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　　与此对应的则是近期某美国车企频繁在国内吹嘘智驾，更有业界人士声称这家车企的智驾已达到L3级以上的自动驾驶技术水平，更甚至宣称具有了部分L4级的自动驾驶特征。

　　智驾技术的真实水平到底如何没有谁能给出确定的答案，所谓智驾技术已达到很高的成熟度，往往都来自于车企的宣传，以及一些与车企油耗的媒体吹捧，然而实际上这些智驾到底达到何种技术水平却没有标准可言。

　　同样以上述的美国车企为例，美国车企的创始人近10年来都宣称自动驾驶很快就落地，每次都是如此说，但是自动驾驶的落地时间却一再推迟，2025年这家车企在美国更是被相关部门予以惩罚，原因是美国相关部门认为它夸大宣传。

　　与这个一直宣称自动驾驶即将落地的美国车企相比，它的竞争对手waymo倒是推进了自动驾驶出租车的落地，在美国旧金山测试的自动驾驶出租车已没有安全员坐在副驾驶了，然而这家激进的智驾企业却在早前旧金山的大停电中曝出了严重故障，所有车辆就地停驶，加剧了本就拥堵的交通堵塞状况！

　　waymo自动驾驶出租车的故障，凸显出它的智驾技术过于依赖通信网络，以及缺乏自主处理交通突发状况的能力，无疑对智驾技术造成了重击！

　　与美国车企相比，国内的智驾技术还在争论着激光雷达和视觉识别的优劣，一方认为激光雷达在他们的推动下，成本正在大幅下降，借助激光雷达的独到技术优势，可以弥补视觉识别技术的不足，因此更安全。

　　另一方则认为，美国的智驾技术正在快速发展，留给国内智驾追赶的时间正大幅减少，由此继续耗费时间在激光雷达技术上将会进一步拖慢国内智驾的发展进程。

　　事实上激光雷达虽然宣称已跌穿1000元人民币，然而熟悉行业的人士却指出那是被淘汰的64线线线激光雷达已经推出，那就更贵了，激光雷达一直都没能解决成本问题。

　　对国内智驾造成更大影响的则是算力问题，据称中国所有车企合计的算力都比不过特斯拉一家，在算力严重落后的情况下，再研发激光雷达技术，算力不足的问题进一步凸显，而且这还面临着激光雷达与视觉识别技术融合的严重问题。

　　与美国智驾夸大宣传类似，国内的智驾之前也是在网络视频宣称遥遥领先，然而2025年初的一单交通事故导致应急管理部和工信部先后发声指出国内的智驾大多都是L2级别，属于辅助驾驶；而2025年发生的AEB、RAEEB、自动泊车事故等等说明他们连这些最简单的技术都存在缺陷，更进一步让人质疑他们是否有足够的能力解决智驾技术在面对更为复杂的道路状况下的问题。

　　如今湖南这一单智驾事故无疑进一步加剧了消费者对智驾的质疑，事实上国内的分析指出美国车企在国内的客户当中订购智驾的比例仅有一成左右，凸显出现实中的消费者对智驾极为不信任！

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